印度遏制美国科技巨头本土称霸有权查看源码算法72小时提交用户数据

本文来自合作媒体:腾讯科技,作者:承曦。猎云网经授权发布。

在过去十年中,印度成为中国之后的另外一个互联网(尤其是近些年的移动互联网市场)投资热土,一方面,印度获得了来自美国科技巨头们的技术、服务和就业岗位,另外一方面,跨国科技巨头们在印度国家经济、民众生活中扮演越来越主导的角色,这也让印度政府开始警惕起来。据外媒最新消息,印度政府日前推出新的监管政策草案,对于美国科技巨头们如何处理用户数据进行更加严格的监管,根据新规政府监管部门甚至有权查看源代码或是算法。

不得不说,此次特斯拉的突袭式降价没有任何预兆,一时间,车市舆论再次被点燃,不少在9月份提车的Model 3车主原本打算过个好假期,不料放假第一天就“损失”了几万元,因此纷纷谴责特斯拉的降价是“暴力割韭菜”,“翻脸不认人”。而外界吃瓜群众们也被将他们称为再次被特斯拉“割韭菜”的消费者们。

在电子商务市场,印度曾经形成“三国演义”格局,其中包括亚马逊印度网站和两家本土电商公司,但是随着沃尔玛收购Flipkart,以及本土选手Snapdeal滑坡,逐步形成了两家美国公司主导的局面。

同时,在10月13日,特斯拉又宣布旗下Model s长续航版和高性能版均降价2.3万元,这两款车型的售价分别从75.69万元下降至73.39万元,从85.69万元下降至83.39万元,下调幅度为3%。

过去十多年,印度的智能手机、移动互联网市场快速增长,印度本土出现了一些手机和互联网品牌,但是在和海外公司的竞争中很快败下阵来。据报道,印度绝大多数本土智能手机品牌已经倒闭或者沦为代工企业。

特斯拉为什么如此看重“速度”?是特斯拉要赶在中国补贴政策彻底退坡之前尽可能多卖车吗?相比于特斯拉在中国市场的野心,这显然不是主要目的。况且2020年的补贴数额,对于30万元级别车型的购买决策,影响已是日渐式微。

受到英语语言通用的影响,来自美国谷歌、苹果、Facebook、亚马逊、奈飞等公司的互联网服务在印度获得了数亿用户,也导致本土企业竞争困难。比如Facebook旗下全世界最大的移动聊天工具WhatsApp已经在印度获得大约五亿的用户,印度是其全球最大市场。

同样“神速”的还有特斯拉降价的速度。从去年至今,中国产特斯拉Model 3的销量顺利扩大,Model 3的价格在2020年也是经历了三连降。尽管冒着被老车主闹到店门口的风险,也没有浇灭特斯拉“滑梯式降价”的决心。

除了降价应对,我们也发现特斯拉在最走量的Model 3上还做了另一个重要的“新动作”:借助此次降价,中国制造Model 3标准续航升级版的续航里程从原来的445公里升级到468公里。根据工信部资料,续航里程468公里的Model 3是换装了磷酸铁锂电池的车型,而此前特斯拉Model 3全部采用的是三元锂电池。

10月1日,正当不少人在享受“双节”假期的快乐时光时,特斯拉中国官网突然显示,中国制造Model 3标准续航升级版补贴后售价从27.155万元调降至24.99万元,中国制造Model 3长续航后轮驱动版售价从34.405万元调降至30.99万元,这款车型是没有补贴。

汉上市后市场反应有多火爆,就能说明特斯拉面临的威胁有多大。记者从比亚迪官方了解到,比亚迪汉从今年4月开始收集顾客订单,7月中正式上市。而在今年5月,也就是在特斯拉Model 3“五一”官降价后不久,比亚迪官方公布的汉车型订单数已达到1.5万,到7月正式上市前,比亚迪官方透露的订单数量已经积累到3万个。

可以说,如果特斯拉此时不祭出降价大旗,比亚迪只要解决了交付问题,汉EV年底销量超特斯拉Model 3应无悬念。

据国外媒体报道,无论是在智能手机和移动互联网领域,印度市场近些年爆发式增长,但是与此同时印度本土企业实力弱小,市场很快被跨国科技巨头主导。以电子商务为例,目前印度具备垄断地位的两大电子商务巨头都是美国公司——亚马逊以及沃尔玛超市旗下的Flipkart,印度网络用户的数据越来越多地集中到了美国公司的手中。

浙江万里学院向全校师生发出倡议,培养节约粮食好习惯,积极向身边同学讲述节约粮食的重要意义,营造浪费可耻、节约为荣的良好氛围。

特斯拉电池技术路线被“逼”暗变

实际上,特斯拉此次调价已经是意料之中,同样是在五个月前的5月1日,还是熟悉的配方,还是熟悉的味道。彼时,特斯拉官网显示中国制造Model 3标准续航升级版补贴前售价由32.38万元降价至29.18万元,在享受2.025万的新能源车补贴后,最终购买价格降至27.155万。

上述新政策还只是草案阶段,印度商务部将在政府官方网站上提供政策草案,供利益相关者进行评论,并采集外部意见。

在互联网用户数据存储在哪里的问题上,这一政策保持了开放性,没有做出明确的规定,政府将与相关利益相关方协商,确定需要本地镜像或本地化的电子商务类别。

值得一提的是,最近一段时间印度出现了一家互联网领域的黑马企业。印度排名第一位的富豪阿巴尼宣布,要扩大旗下的互联网业务,改变本国市场被美国巨头垄断的局面。

通俗而言,如果中国市场没有出现足够让特斯拉忌惮的产品,特斯拉也犯不着坐滑梯式降价,而刺激特斯拉Model 3降价的两个前提条件:第一,中国制造Model 3已形成月产销过万的规模,单车成本下降;第二,同级别细分市场出现了价格更加有竞争力的汉EV对Model 3的杀伤力可谓巨大,特斯拉必须重视。

特斯拉一直采用的三元锂电池路线,三元锂电池热稳定性差,在发生短路后,温度迅速升高,会出现爆炸,此前特斯拉旗下车型出现过多起电池自燃甚至爆燃事故。特斯拉推出采用磷酸铁锂电池Model 3,也体现了它对于汉EV的忌惮。汉EV采用的刀片电池就是磷酸铁锂电池,在比亚迪的宣传中,刀片电池的优势直指三元锂电池的安全痛点。而电池自燃事故,又是特斯拉在全球摆脱不掉的阴影。

外媒近日获得了印度政府制定的一份15页的监管规定草案,根据新规,印度政府将任命一名电子商务监管官员,以确保该行业实现充分的市场竞争,行业参与者能够广泛获取信息资源。据悉,这一监管政策由印度商务部旗下“产业业和国内贸易促进司”起草。

在年初中国制造Model 3仓促交付后,这款“明星车型”曝出的各种质量问题,车机死机、车身漏水、中控异响,甚至旗舰车型Model S快充后还发生了自燃,可见特斯拉对“速度”的追求胜于一切。

这一监管政策指出,在印度互联网行业,一些领先的巨头公司有控制大部分数据资源的趋势。

那么采用磷酸铁锂电池,降价到24.99万元的Model 3就能和汉EV竞争了吗?实际不然。通过数据对比后我们发现,Model 3标准续航升级版(10月1日降价后)的续航里程为468公里,仍采用后驱,售价则为24.99万元。而比亚迪汉EV超长续航版豪华型的售价区间仅为22.98万元,其续航里程更是达到了605公里。

Jio平台公司不久前也宣布进军电子商务业务(推出JioMart平台)。其中兄弟公司Jio旗下拥有数亿智能手机用户,再加上关联企业“信实零售公司”已经是印度最大的实体零售商,JioMart未来极有可能会冲击亚马逊和沃尔玛的电子商务垄断地位。

这些监管规则还规定,政府部门有权访问互联网公司的源代码和算法,印度商业部表示,这将有助于防止科技巨头对于竞争对手的歧视。这一政策还提到要确定电子商务企业是否使用了可解释的人工智能技术。

(责编:李依环、熊旭)

据报道,在互联网公司在哪里保存用户数据问题上,印度国内过去产生了分歧,一些人要求网络公司在印度境内存储数据,不过一些批评声音指出,印度太过于保护本国的新创科技公司,损害了其他科技公司的利益。

该政策草案还表示,将要求电子商务平台向消费者提供卖家的详细信息,包括电话号码、客户投诉联系人、电子邮件和地址。该政策称,对于进口商品,应明确说明原产国和在印度完成的工作的价值。

从2014年4月22日,第一批中国用户正式从特斯拉(TESLA)汽车公司CEO埃隆·马斯克(Elon Musk)手中接过属于自己的Model S车钥匙,到2020年1月8日特斯拉上海超级工厂投产,并已经成为国内单一新能源汽车销售的龙头,特斯拉的“快”让不少人咋舌。不过在细数每个时间节点之后,“欲速则不达”却是给人最直观的感受。

“同学,请合理取餐。”在西湖大学食堂,服务人员在一旁温馨提醒同学们合理取餐,避免浪费。西湖大学积极开展“光盘行动”,学校后勤部门动态监测每日就餐人数,按需制定食材采买量;根据用餐人数,灵活调整菜品供给。

此外,新政策指出监管部门应该对提供视频直播服务的外国电子商务公司(尤其是使用网络支付者)进行监管,以确保用户通过正式和受监管的支付渠道进行此类交易。

是的,特斯拉是一家精打细算的上市公司,不管是前期的高定价,还是后期的大降价,背后都是最简单的商业逻辑:股东利益最大化。

在浙江外国语学院教职工餐厅,正在取餐的教师李娟说:“践行‘光盘行动’,教师应以身作则。”如今,浪费可耻、节约为荣已成为浙江外国语学院师生间的新风尚。“学校将厉行节约与倡导健康生活方式有机结合,在师生间倡导适度点餐,营造取食有度的节俭氛围。”浙江外国语学院党委委员、副院长赵庆荣说。

另外,目前大量订单积累导致汉车型正式上市后,市场出现了较严重的等待交付问题,为此,比亚迪还紧急出台了汉车型订单客户的积分补偿方案。另一方面,比亚迪正在开足马力解决交付问题,从已知的数据来看,汉车型上市首月批量交付1200辆,第二个月批量交付4000辆,其中60%是汉EV车型,到了9月份,汉车型批量交付已经超过5600辆,其中汉EV占3600辆。

一家美国财经媒体指出,印度国内掀起了要求降低亚马逊、谷歌、Facebook等等全球科技巨头的主导地位的呼声,政府已经为相关的监管政策体系努力了至少两年。

比亚迪汉为何如此强势?经过对比后,答案不证自明。Model 3标准续航升级版(截至10月1日)售价为27.155万元,然而这却是一款采用圆柱形电芯,三元锂正极材料,续航里程仅为445公里的后驱中型车,零百加速时间不过5.6s。反观汉EV四驱高性能版旗舰型,其售价为27.95万元,仅贵出7000余元,却搭载刀片电池,磷酸铁锂正极材料,拥有550公里续航里程的四驱中大型车型,其零百加速更是达到了惊人的3.9s。参数从来不会说谎。

这让我们不禁想起,马斯克在上海工厂落成仪式上的“跳舞”时满意的样子,或许他也没有想到,特斯拉的“快”正在成为品牌在另一层面被中国消费者口诛笔伐的槽点。

这就好比是一场没有太多游戏规则的滑冰比赛刚刚起步,特斯拉带着先行起跑的动能突然切入了中国电动车选手的赛道,并大动干戈,要将一些还未准备好的参赛选手推出赛道一样粗鲁而有效。

根据乘联会9月份发布的新能源汽车销量数据显示,9月新能源汽车产销分别完成13.6万辆和13.8万辆,同比分别增长48.0%和67.7%,销量刷新当月纪录。其中新能源乘用车销售12.5万辆,同比增长67%。然而,特斯拉的销冠宝座被五菱宏光MiniEV以两倍数额抢占,同样在销量数据中,比亚迪汉EV正在迎头赶上,以环比增长51%的增幅让特斯拉为之一振。

能够看到,尽管采用磷酸铁锂电池后,官降到24.99万元,续航升级到468km,但Model 3标准续航升级版的续航能力、空间、价格仍不及汉EV超长续航版豪华型。因此,Model 3虽然突然降价,但还没有把价格降到位,场面十分尴尬。随着中国品牌电动车产品竞争力的增强,这种“特斯拉式降价”也许还会再度上演。

阿巴尼旗下的互联网公司“Jio平台”(隶属于信实集团,旗下有印度最大移动运营商Jio)最近成为全球科技融资市场上最风光的角色,该公司从美国大量的科技巨头和投资企业获得了大约90亿美元的投资,其中包括Facebook一次性投资57亿美元,英特尔公司最近也宣布投入两亿多美元。

“市场上存在更多的服务提供商符合印度消费者和当地生态系统的利益,这样的网络效应不会导致互联网垄断企业的诞生,避免少数企业滥用其主导市场地位,”上述政策中提到。

记者统计后发现,仅在今年,特斯拉在国内不断降价“割韭菜”的次数已经多达5次,而目前的主销车型Model 3又是每次官降的“主力军”。坊间有消费者认为,特斯拉一年内多次“突袭式”降价,贬值速度超过预期,这不仅是对刚提车的消费者的不尊重,也对老车主造成了伤害。

印度新政策要求电子商务公司需要在提出需求72小时内向政府提供数据,其中包括可能与国家安全、税收以及法律和秩序相关的信息。

其实,让特斯拉不断伤害消费者,火急火燎地推出Model 3并火急火燎地降价的重要原因是:特斯拉要抓住中国新能源车市场“起跑混战”的短暂机遇,利用消费者对特斯拉品牌的厚爱和对智能汽车的崇拜,迅速扩大在中国电动车市场的占有率,将那些未来有可能在全球市场和特斯拉竞争的潜在对手绊倒在起跑线上。这也是商业市场的主要目标,相比之下,背一时“割韭菜”的罪名实在算不了什么。

正如那句话所言,“每年一当,当当不一样”,不出所料,特斯拉这条中国电动汽车市场的“大鲶鱼”再次发威了。

这也让我们不禁自问,特斯拉不断官降的背后,究竟是什么影响了这家海外企业的决策力?

印度飞速发展的互联网经济拥有5亿用户,而且还在不断增长,从网络零售和媒体内容服务到移动聊天和移动支付,各方面都在激烈竞争。美国科技巨头们在这些领域都处于领先地位,而陷入竞争困境的本地初创企业最近向表现出同情心的印度政府寻求帮助。

特斯拉“割韭菜”的底层逻辑

“生活应与节约相伴”“哪怕有再多财富也要杜绝浪费”……这些标语出现在浙江大学宁波理工学院食堂的餐桌上。“学校坚持开展食堂文明建设,这些漫画桌贴,就是学校广告专业和设计专业师生共同创作的。”浙江大学宁波理工学院宣传部负责人说,“标语激发大家的共鸣,传递勤俭节约新风尚。”

南昌航空大学将“光盘行动”与校庆纪念有机结合,在师生中发起“厉行节约、反对浪费”的倡议。“一枚印章,意味着一次‘光盘’。集齐68枚,可以换一套校庆手绘明信片。”学生齐超华说,目前首批2000套校庆明信片已印制完成,静待大家凭戳认领。据南昌航空大学后勤管理处处长罗晓畅介绍,自开展“光盘行动”以来,学校日均餐厨垃圾量较去年同期下降了53%,并在持续减量中。今年9月开学后,南昌航空大学将继续招募680名大学生志愿者担任“光盘”监督员,营造校园节约粮食良好氛围。(记者 窦瀚洋 戴林峰)

浙江海洋大学结合学校实际情况,制作千余份勤俭节约宣传画报,张贴在学校餐桌上。同时积极开展“三餐零浪费”行动,引导学校师生按需点餐,制止浪费。